铁路乔司站直属于上海铁路局，统领着杭州市境内的南星桥、艮山门、杭州北、临平、笕桥、星桥、沈家塘、行宫塘、勾庄等大巨微小10个趁魅站和K181一个线路所，是杭州市最大的铁路货运处事窗口，包袱着铁路沪杭、宣杭、浙赣、萧甬等线各偏向运输的重任。
今朝，铁路乔司站日均治理车辆数到达13000多辆，年货品发送量282万吨，年铁路运输收入5亿元，为杭州市以致浙江省经济成长提供了强盛的运力担保。
可是，乔司站上下员工却未失约心。国度发布的两年投资打算中，已将物流业成长纳入扩大内需、促进增添十大振兴筹划，这必将为铁路经济增添提供强有力的支撑。而杭州的区位上风，以及自身得天独厚的运输基本、较完整的基本信息体系，也是乔司站降服金融危急影响的信念来历。
趁魅站通过开展货源观测，增强与路局、各营颐魅站车源、箱源、去处等和谐法子，起劲扭转被动排场。上半年提前4天完成时刻过半、策划使命过半的方针，制止8月尾，货品发送吨超打算10万多吨，运输收入超打算800多万元。
按照杭州关节总图筹划和杭州市总体筹划，杭州北站新货场定位为集装箱、粗笨、怕湿货品货场，计划局限900万吨运量，是浙江省地域最大的货运关节之一。
杭州最大的铁路货运处事窗口
都城的建树、尤其是京津城际铁路的高速快捷让劳吉弟由衷叹息。更让他引觉得豪的是，跟着铁路奇迹的突飞猛进快速成长，在他事变了三十多年的乔司站，也同样产生了、而且正在继承产生着日新月异的变革。
加上春运时代南边去处车辆受限和春节时代各企业、市场物流需求降落等身分，1月份的货品发送欠打算4万多吨，运输收入欠1100多万元。要完成路局下达的货品发送265万吨、运输收入预算50000万元的使命，眼前的坚苦和压力不小。
颠末20年的成长，艮山门货场营业不绝扩大，成长成集整车、集装箱、行包专列、军运等综合治理营业的大型货场，并成为铁道部四星级货场。
上世纪80年月早年，杭州铁路货运首要依赖南星桥站。跟着改良开放和社会经济成长，铁路货运中心转移到了艮山门站。
个中，乔司编组站1993年8月动工，1996年5月1日建成并投入行使。2005年11月扩建，形成二级四场(达参加、编组场、上行和下行分场)的局限，今朝拥有线路75股。比及出发场建成启用后，将扩大到二级五场局限，成为浙江最大、最当代化的编组站，华东地域铁路路网性首要编组站之一。
“大开眼界啊！鸟巢、水立方都去了，谁人雄伟气魄，必需到现场才气充实感觉到。尚有动车组列车，每小时能开350公里，连我这个老铁路也是第一回坐呢！”
这一货运中心今朝已通过了预可行性研究和起源计划，进入图纸检察阶段，近期即将开工建树。建成后，投入行使的共有17股道，线路均按铁道部最新尺度计划或筹划，可以或许满意整列货品列车的到发装卸功课。
两三年之后，这一名堂又将会产生彻底改变。在现乔司站所属杭州北站的土地上，将崛起一个占地一千多亩的杭州铁路货运中心。
将来的货运业务治理大厅，竣工在新建的永宁路上。届时，以四处可见的高科技先辈办法装备，以海纳百川的海量货运仓储手段，以有条不紊的货运运输打点，向人们展示新期间铁路货运的极新形象。
新建的客栈、雨棚、站台均凭证今朝物流基地建树尺度，回收站台宽度44米、立柱跨度36米计划，可以有用地缓解货场的仓储、装卸等功课手段的瓶颈限定。新货场的骨干道也按宽14米4车道尺度计划，其他通往各功课点的阶梯凭证10.5-7米尺度计划，回收单行线制度，并预留备用紧张出口，确保将来大运量实现后货场的流畅。
两三年后铁路货运中心转移到杭州北站
劳吉弟是铁路乔司站所属南星桥站的党支部书记。这次去北京，是介入铁道部庆贺新中国创立60周年而组织开展的“乘高铁、当作长、迎国庆”主题勾当。偕行的都是世界各地来自铁路战线的劳模、先辈代表。
可大大低落市中心交通拥挤水平
上半年提前完成策划使命
杭州北站铁路货运中心建成后，南星桥站、艮山门站的货运营业将大部门转移到北站，形成强盛的货品集聚、辐射成果，同时也将极大地低落市中心交通拥挤水平，并有力发动杭州市地域经济的快速成长。
杭州北站两三年后成为将来铁路货运中心
9月上旬的一天，滨江故里小区大门口，浙江省老劳模劳吉弟拖着观光箱正往里走。邻人远远瞧见了，冲他打号召：“返来啦，在北京玩得怎么样？”
本年年头，乔司站和其他很多企业一样，出产策划事变蒙受了金融危急带来的严峻滋扰和影响。
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